Новина

Легке повертання керма з місця й точна реакція авто на керування — заслуга гідропідсилювача. Коли він починає збоїти, водій одразу відчуває це руками. Ознаки несправності гідропідсилювача керма треба знати кожному власнику авто — своєчасна діагностика рятує від дорогого ремонту всього рульового вузла.

Запчастини й компоненти рульового керування завжди можна підібрати в магазині Strans — від насосів і магістралей до готових рульових механізмів у зборі.

Як працює гідропідсилювач керма

Питання, як працює гідропідсилювач керма, має чітку відповідь. Система складається з насоса, розширювального бачка, магістралей і робочого циліндра або золотникового розподільника. Насос створює тиск робочої рідини (від 50 до 120 бар), яка через золотник спрямовується у потрібну сторону поршня, коли водій повертає кермо. Так фізичне зусилля людини множиться в кілька разів — крутити кермо стає легко навіть на нерухомому авто.

Основні елементи системи

• насос ГПК — приводиться від колінвалу через ремінь;
• розширювальний бачок — містить запас рідини й фільтр;
• магістралі високого й низького тиску;
• золотниковий розподільник — керує подачею рідини;
• робочий циліндр з поршнем — механічно допомагає повертати кермо;
• клапан обмеження тиску — захищає систему від перевантажень.

Головні ознаки несправності гідропідсилювача керма

Найпомітніші ознаки несправності гідропідсилювача керма, які відчуває водій:

• важке повертання керма на місці або на малій швидкості;
• гул або скрегіт при повертанні керма;
• поштовхи й «провали» в системі керування;
• нерівномірне зусилля — легко в один бік, важко в інший;
• виправлення руля не повертається у нейтральну позицію самостійно;
• калюжа під авто на ранок після ночівлі;
• з’являється маслянистий запах у салоні при роботі двигуна;
• індикатор гідросистеми на приладовій панелі.

Не працює гідропідсилювач керма: типові причини

Ситуація, коли не працює гідропідсилювач керма або працює частково, зазвичай має конкретне пояснення:

• низький рівень рідини у бачку — найпоширеніша причина;
• витік у магістралях або на з’єднаннях;
• порваний або зношений привідний ремінь насоса;
• заклинений золотниковий розподільник;
• внутрішній знос насоса — падіння тиску;
• забруднення рідини — забиває клапани;
• механічні пошкодження рульової рейки або редуктора.

Гуде гідропідсилювач: причини й діагностика

Якщо гуде гідропідсилювач, особливо при повертанні керма на місці або в крайні положення, це майже завжди симптом однієї з трьох проблем:

• У системі повітря — після ремонту не була виконана прокачка. Поверніть кермо кілька разів від упору до упору при заведеному двигуні.
• Низький рівень рідини — насос захоплює повітря разом із маслом.
• Знос підшипників у насосі — потребує заміни насоса в зборі.

Якщо усунення перших двох причин не допомогло — насос підлягає заміні або ремонту з переборкою.

Несправність гідропідсилювача керма: діагностика

Комплексна несправність гідропідсилювача керма діагностується поетапно:

• Перевірте рівень рідини у бачку. Норма — між мітками MIN і MAX.
• Оцініть колір рідини. Свіжа — прозоро-червона (АТФ) або жовта. Стара — темна, каламутна, з осадом.
• Огляньте магістралі й з’єднання на предмет підтікань.
• Прогрійте двигун і поверніть кермо кілька разів. Гудіння, ривки, важкість — усе фіксуйте.
• Проїдьтеся на малій швидкості з поворотами. Порівняйте зусилля вліво й вправо.
• У сервісі підключіть манометр і виміряйте тиск насоса — норма 60–100 бар залежно від моделі.

Що робити, якщо гідропідсилювач вийшов з ладу в дорозі

Керувати можна, але кермо стає важким — доведеться прикладати помітно більше сили. Стежте за швидкістю: на малій зусилля максимальне, на трасі керування залишається прийнятним. Не робіть різких маневрів, доїжджайте до сервісу без різких перебудов смуги. Тривала їзда без ГПК не рекомендується — механічні деталі рейки не розраховані на постійне важке повертання.

«Категорично не тримайте кермо у крайньому положенні (упор до упору) довше 3–5 секунд. У цей момент насос створює максимальний тиск, а надлишок рідини повертається через клапан, викликаючи перегрів. Це головна причина передчасного зносу насоса гідропідсилювача.»

— наголошують фахівці Strans-Shop

Регулярне обслуговування системи

• перевірка рівня рідини — раз на місяць;
• заміна робочої рідини — раз на 60 000 км або 3 роки;
• огляд магістралей і з’єднань — раз на пів року;
• перевірка натягу привідного ременя насоса — при кожному ТО;
• очищення розширювального бачка від осаду — раз на 2 роки;
• діагностика тиску у сервісі — раз на 100 000 км.

Яку рідину використовувати

Тип рідини вказаний на кришці бачка або в керівництві авто. Найпоширеніші — Dexron II/III (червона АТФ), спеціалізовані PSF (Power Steering Fluid) від виробника авто, мінеральна CHF-11S. Змішувати типи категорично не можна — це призводить до випадання осаду й швидкого зносу насоса.

Основні компоненти для ремонту доступні у розділі рульовий механізм — від насосів і рейок у зборі до окремих ремкомплектів і сальників.

«При заміні насоса гідропідсилювача обов’язково повністю злийте стару рідину і промийте систему. Забруднена рідина містить металевий пил, який протягом кількох тижнів вбиває новий насос. Економія на промивці обертається повторним ремонтом.»

— наголошують фахівці Strans-Shop

FAQ

Чи можна їздити без гідропідсилювача

На короткий термін — так. Кермо стає важким, але керування залишається можливим. Довго так їздити не варто: механічні пари рейки не змащуються, з’являється підвищене тертя, деталі швидко зношуються. Оптимальний варіант — доїхати до сервісу й виконати ремонт.

Скільки коштує заміна насоса ГПК

Сам насос для типового легковика — у середньому ціновому діапазоні. Робота з встановленням, промивкою й прокачкою — від 2000 до 5000 грн залежно від моделі. Для преміальних авто загальна сума може вирости у 2–3 рази через складніший демонтаж.

Як часто міняти рідину ГПК

Виробники рекомендують заміну раз на 60 000 км або 3 роки. Однак реальна практика показує: після 5 років експлуатації рідина темніє, з’являється осад. При появі перших симптомів (гул, ривки) не чекайте регламенту — виконайте заміну відразу.

Чи можна ремонтувати старий насос

Для деяких моделей — так. Існують ремкомплекти з новими підшипниками, ущільненнями й лопатками. Однак економія сумнівна: вартість ремонту приблизно дорівнює ціні відновленого насоса від виробника. Крім того, немає гарантії на відремонтований своїми руками вузол.

Що робити при повному витіканні рідини

Перше — заглушити двигун і не намагатися їхати. Другий — знайти й локалізувати місце витікання (найчастіше — з’єднання шлангів). Третій — залити рідину і викликати евакуатор або доїхати до сервісу з мінімумом поворотів. Тривала робота насоса без рідини вбиває його за кілька хвилин.